近日，市民许先生通过解放日报·上观新闻“民声直通车”平台反映，他从外地乘火车抵沪后，选择搭乘324路夜宵公交回家，不料在老西门站下车时，却发现车门一开正对着一排栅栏，只能翻越栏杆、穿行非机动车道，才能到达人行道——而他手中还拖着一个行李箱。
324路是连接上海火车站与南浦大桥的夜宵公交线路，全程约30至40分钟，共设15个站点，为不少晚归市民、夜班职工和抵沪旅客提供重要出行选择。然而记者实地走访发现，其中部分站点的确存在进出站不便、安全岛缺失等问题，夜间上下车体验尤显“别扭”。
上下车要“跨栏”，乘客体验待改善
记者于5月13日凌晨前往现场核实，发现市民提到的该站点位于复兴东路靠近中华路一侧，紧邻地铁老西门站7号口。站点本身设在人行道旁侧，但机动车道与非机动车道之间沿路设置了金属隔离栏，贯穿整条马路，一直延伸至路口斑马线处。这里的栏杆设计是考虑到非机动车和机动车数量较多，防止非机动车在机动车道上穿行，减少交通安全隐患。但也导致公交车进出站时，车门均紧贴栏杆，乘客只能“跨栏”上下车。
乘客只能“跨栏”上下车。
“要是晚上一个人提着箱子下来，非机动车又多，就很容易慌乱，特别是刚好绿灯放行的时候，车一辆接一辆呼啸而过，真的挺危险。”市民许先生回忆道。
记者搭乘324路实测发现，公交靠站时车身贴近栏杆，后方仍有数辆机动车尾随。乘客在此下车，若不迅速跨过高度约80公分的栏杆，就会站在车流与非机动车之间，安全隐患明显。尤其在复兴东路过江隧道对非机动车开放后，该路段成为夜间跨江非机动车的主要通行路径，即便是凌晨时分，也有大量电瓶车和自行车高速通过，环境复杂、风险增加。
市民建议拆除2-3段栏杆。
值得注意的是，对向的同一线路站点（南浦大桥往上海火车站方向）的设置就显得较为友好：该站设在复兴东路马路对面，站点前的隔离栏已被拆除约1.5个公交车车身长度，为公交车提供了充足的靠边空间，乘客上下车可直接走上人行道。
市民建议复兴东路南侧公交站可以参考对向站点进行改造：去掉两三段栏杆，空出五六米的进站空间，就能让车靠边一点，乘客上下车也方便不少。
对向站点已经留出几米空间供乘客上下车。
而同一条复兴东路上的451路等公交站点，则还在候车点设置了水泥安全岛，用于分离非机动车和机动车道，宽度约四五十厘米，可容一人站立和通行，为乘客提供了上车缓冲区，既不阻碍非机动车通行，也增强了乘车安全感。
候车点设置了供乘客上车的水泥安全岛，还安设了“注意行人”的警示牌。
市政管理部门表示将实地勘查优化
除了老西门站，市民还反映324路途经的“北京西路成都北路”站点也存在上车不便问题。记者来到北京西路成都北路路口发现，北京西路中央有一条绿化带隔开主路与辅路，公交站点标识位于辅路靠近人行道一侧，理论上应引导车辆右转驶入辅路靠站。但有市民称，部分夜宵车班次并未驶入辅路，而是直接停在北京西路主路靠近绿化带的位置，导致乘客需穿越绿化带后上车。
北京西路段中央有一条绿化带隔开主路与辅路。
记者实地乘车发现，绝大多数班次的公交车会提前变道打灯，从北京西路右转驶入北京西路辅路靠边停车。因辅路紧邻一个加油站，少数时段会出现前方车辆短暂停靠或出入导致通行受阻，转弯困难时，才会临时选择在主路停靠。
记者在现场看到，该段绿化带中央确实已被反复踩踏出一条无植被的小径，露出了泥土的痕迹。“公交如果没有靠边停，就得踩着草地上下车，特别是下雨天，一脚踩上去又滑又脏。”一位在附近工作的市民表示。
绿化带中央有一段被踩踏的痕迹。
324路虽属夜宵线路，班次不多，但仍承担着晚归市民、夜班职工和夜间抵沪旅客的基本出行功能。根据司机介绍，线路日均客流量不过百余人，多数班次乘客不到十人，在跨年等节假日才会出现满座情况。因此，运营方为优化成本和调度，已将车辆更换为12座小型巴士。
不过，夜间出行需求虽不集中，却更应体现城市交通设计中的“人文温度”。黄浦区市政管理部门回应市民称，已接到相关建议，将前往现场实地勘查，评估栏杆调整等可行性方案，并根据实际情况考虑优化措施，提升夜间公交乘车便利性和安全性。城市更新应兼顾效率与关怀，期待更多这样的细节完善，真正让“夜归人”走得更稳、更安心。
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